转帖之中国交通指南（人们都说过马路看车，而不说看红灯，是有道理的）

[闲聊]Wiki上搜索来的，老外对国内交通状况的看法


楼主：凉意 2009-01-14 17:31 引用 回复 编辑 投诉


前几天在国外网站上看到的，觉得作者写的很实在，这也确实是咱们交通存在的问题，今天给翻译了，发上来大家共享一下，有则改之，无则加勉吧！


嘿嘿


Licences / 驾照

在中国大陆，你并不能凭国际驾驶许可开车，因为中国并没有签署世界道路交通公约。你需要一个中国的驾照。

中华人民共和国法律说明，外国驾照或国际驾驶许可可以转换成中国驾照，但是需要通过考试。真的拿到中国驾照可能非常复杂，而且地方和地方之间也不一样。

首先，你需要通过一个100道题的电脑测试，必须90%正确才能通过。如果你没过，你可以有一次免费补考的机会。在大城市，这个测试可以用很多语言回答；在小地方，官方会强迫你用中文回答。有些可能允许你带个翻译，有些则不允许；

总地来说，但不是一定的，如果你有一个合法国外驾照，你可以不用参加道路测试；

很多外国人说，他们的中国朋友建议他们给考官一些小礼物可以有很大帮助；但也有人说，这么做是很愚蠢而且危险的。

大多数时候，私人的指导是被允许的，所以，只要在车上，有一个人持有有效中国驾照，驾驶员没有驾照也没关系。

最少，在很多城市，电动自行车和自行车是同等对待的。你需要为你的汽车注册，但是自行车驾照比摩托车便宜很多。你可以骑自行车而不用驾照。但是自行车可能会有很多限制，比如在主要交通干道上。

Laws / 法规

在中国大陆，交通遵守右行法则，而很多临近的国家和地区——香港，澳门，印度，尼泊尔和巴基斯坦都是左上行的。

中国官方的交通法规为《中华人民共和国道路交通安全法》。它基本对所有上路行驶的车辆都适用，除了军车。带政府的和军队的车牌（白色或蓝色）的车辆可能并不会遵守交通规则， 比如他们可能会闯红灯或逆行。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》作为《道路交通安全法》的补充，规定了《道路交通安全法》如何具体被实施。

逐渐地，中国警察开始接受国际驾驶许可（IDP，或IDL，或IDD）或者是翻译过的国际驾驶许可。警察们会注意观察并且判断一个驾驶员是否是熟练驾驶的，并且对他（她）自己或周围的驾驶者是安全的。（但是还是要注意的是，IDL是不被官方承认的，所以，如果你在中国单凭IDL在中国驾驶而没有中国驾照的话，你可能会被处以低于14天的监禁。例如在深圳，外国人如果无照驾驶的话，就是危险的，尤其是在通过了SEZ检查站之后。）

遇到事故，如果只是小刮小蹭，大部分人不会很在意。如果你停下了并且同意了任何约定，你也可以继续行使。而且，肇事方付100块钱给另一方了事这种事情也很平常。如果你不同意，你就不能移动事故车辆直到警察到来，这会非常花时间。警察会检查车辆的行驶本和驾驶员驾驶证，然后对事故现场拍照。如果有人受伤，你必须停下救助伤员。

小心那些大型豪华进口车，因为它们有可能是黑社会的或者年轻太子党的或者是其他公务车。他们认为自己是凌驾于法律之上的。对如此腐化的发展中的中国，这是很遗憾的，但这却是事实。

如果你怀疑处理事故的警察在被另一方贿赂，如果发生的话，你就要让他们知道，你知道纪检委（这儿处理腐败毫不留情），奥林匹克委员会或者旅行者投诉委员会。那样会对处理事情有所帮助。而且，中国警察对外国人经常是很配合和理解的。

Speed Limits / 限速

车辆行驶限速为：

双向单车道的城市道路为30 公里/时 (19 英里/时)，省道为 40 公里/时 (25 英里/时)；

在中间有隔离设施的城市道路上为70 公里/时 (43 英里/时)，省道为80 公里/时 (50 英里/时)；

城市快速路可以达到100 公里/时 (62 英里/时)；

高速公路为120 公里/时 (75 英里/时)。

误差允许范围一般为10 公里/时 (6 英里/时)，一些高速公路可以达到20 公里/时 (12 英里/时)；但是，如果你总是徘徊在限速上限以上15 公里/时 (9 英里/时) 到 20 公里/时 (12 英里/时)是十分冒险的。

速度监测区会被标明：“雷达测速区”或“超速摄像”

超速罚款为：

超过限速10公里/时到150%限速值，罚款最多200元；例：如果你的速度为100 公里/时 (62 英里/时)行驶在限速80 公里/时 (50 英里/时)的路上；

如果超过限速的150%，罚款最多可达2000元并且有被吊销驾照的危险。例：你的速度为190 公里/时 (118 英里/时)行驶在限速120 公里/时 (75 英里/时)的高速公路上。

超速者经常被认为是在飚车。

Road Conditions / 路况


General / 概述

道路情况因省或自治区不同而差异很大。提醒驾驶员和骑车人：在路上经常会有开放的洞口遮蔽或大的裂缝，即使是在新修的路上。

有时主路关闭的话，还需要你有越野驾驶的经验和设备。

City Roads / 城市道路

大城市的路经常会是拥堵的，甚至是在那些环城高速公路上（不过那些远离市中心的环路除外）。北京基本上是拥堵最严重的，尽管它拥有5条环路和9条城市快速路。上海比北京强些，它拥有高架路和隧道。

拥堵的情况比西方国家复杂很多。自行车挤满了各个角落。在很多地区，还有很多摩托车。在小城市，从拖拉机到畜力车，什么都有可能出现在路上。

China National Highways / 国道

北京市是全国唯一一个不收国道费的城市。其他地方，国道都是要收钱的，有时省道也要收钱。

国道的路况还是不错的，限速也可以达到80 公里/时 (50 英里/时)。但是，车子一般在这种路上都开100 公里/时 (62 英里/时)以上，幸好这种路上一般摄像设备很少。

省道的路况可能要差些。不像国道，省道很可能没有路中间的隔离设施，有时可能还要双向单车道式的交错行驶。

乡村公路也不一定是最差的，但很有挑战性。因为，这种路上，尤其是在小镇里，外国人是经常会被关卡阻拦的。


Expressways / 高速公路

高速公路在中国仿佛是上帝赐予的，路标都是中英文的，还有应对紧急情况的设备，服务站，足够的加油站，很多出口，限速标志，尤其是几乎没有交通堵塞。

英语里，快速路和高速公路都叫高速公路。在中国是分开的，快速公路和高速公路是不一样的。区别是快速公路基本是都在城市里的或省内的，而高速公路都是贯穿国家的。

快速公路的限速值比高速公路低。而在北京，有少数高速公路比快速公路低：京津塘高速公路（北京段）和京哈高速公路（北京段）限速均为90 公里/时 (56 英里/时)。


Dangers / 危险

中国的交通对车辆，自行车和行人来说都是非常危险的。交通事故在中国基本上就是家常便饭。

根据世界卫生组织的报告“在中国，交通事故是造成15到45岁成年人死亡的最大原因”。根据中国的统计，中国一年因交通事故死亡的人为100,000人，是美国的2倍，即使美国有中国4倍数量的汽车。其实，世界卫生组织估计，中国每年的交通事故死亡人数真实应该为250,000左右。

对于一个新来的人来说，中国的交通是基本没有法规约束的。不过其实是有的，只是大家都不遵守而已，监管也不是很严。事实上，大家其实也尽量避免与其他车发生碰撞。但是，中国的法规还是很不一样的。用西方人的观点看来，那些很差的，疯狂的，甚至是自杀式的驾驶习惯在这里是很平常的。

国外的驾驶者真的应该适应这些（或，简单来说，干脆放弃开车，打车或雇驾驶员吧）。你并不需要真的去模仿中国的驾驶员，但你见着他们做什么的时候，千万别惊讶。如果有人别了你，或者闯红灯，或逆行，您千万别生气，给他让开就行了，然后继续开，就当什么都没发生过。

一般，其他车都会用他们的“肢体语言”预示他们下面将要做什么。所以，了解他们的“肢体语言”是很重要的。如果你在一条4车道的路上走着，你右前方有辆出租车，前面的路有些堵了，而你这条车道的车比它那条车道稍微少些，马上你就应该想到，这出租车很有可能会不打任何信号地插到你前面。这种判断，或者说防御性驾驶，可以使你避免很多麻烦，不过，你肯定也不能预料到所有事情。

另一种方法，其实你只要遵守两条就够了，两条都很重要：不要撞着任何东西，也不要被任何东西撞着。

其实，也不用管太多以上说的，因为有很多外国人在中国开车，他们开的很好，而且很享受，并且很自信。

哦，还有一点，很多车根本没有安全带。


Right of way / 路权

在中国，路权的概念跟很多其他国家是不同的。基本上，您就记着“先到的先得”就行了。简单来说，就是要一个车的位置稍稍领先另一辆车，就可以得到路权或加入空隙。如此来说：

上路——汽车从交叉口，附路，小巷或停车场进入主路时，基本不会避让已经行驶在主路上的汽车（很多时候，他们连看都不看一眼）。如果这个上路的车已经加进来了的话，后面的车还是避让吧。

变道——变道和转向一般还是会有转向灯的。不过，“先到先得”这条规矩还是占主导地位的，而且，避让对后面跟着的车还是必要的，就算是一个很小的空隙。想象一下，如果发生了碰撞，并且是你把前方的车的侧面刮到了，你会被判负有没有及时避让的责任。

左转——在路口，当交通灯由红变绿时，左转汽车很有可能在对向直行的车辆还为进入路口时，提前完成他们的动作。在没有左转专用灯的路口，这样做是基本被认为是合理的。这时您能做的，就是允许他们在你前面左转。有黄灯的路口，这种行为就更是正常。再多说点儿，您驾车的时候就用红灯变黄灯来当作是左转专用灯。如果可能，在用前面左转的车当作是你的盾牌。不过需要注意的是你后面的车（正用您当盾牌呢……）可能会窜到你两边的任意一边而忽略您的存在。就像一直强调的“先到先得”，后面跟着的车永远是要让的。还是那句话，一个刚刚亮起的绿灯，您就当它是左转箭头吧！

总的来说，左转的车一般是不会避让对向直行的车辆的，除非他们是在等直行车辆的空隙。任何空隙都可能会被发掘，而空隙的大小合不合适完全是取决于左转车驾驶员的个人感觉（大车和很差的车一般会等大些的空隙）。直行车辆需要小心任何没有头脑的转弯都有可能发生。直行车辆可以继续直行不用停下，但是随时做好大力刹车和变线躲避事故的准备。

车辆与行人的关系——其实是很复杂的。无处不在的行人，自行车和摩托车基本上是忽略周围交通存在地通行着，因为他们认为自己在和车辆的碰撞中总是有理的。如果一辆汽车刮蹭了行人或自行车，车辆基本上就被认为是负有责任的。记住，汽车在这种情况下，是有它的速度和安全性的优势的，并且它有喇叭，可以在很大的人流中穿行。行人一般都认为车辆会强行通过人行横道，但有时也会疑惑汽车是否会主动给行人让行。斑马线一般并不被认为是行人的保护区域，但是如果哪个驾驶员在人行横道上撞了人的话，也是很悲惨的。

总的来说，法规是为了保证交通畅通的。冒犯别的车，或是逆行，或在人行道上开车，或行驶在慢车道，或在匝道上逆行，其实都无所谓，只要你能保证自己安全并且不发生任何事故。

Two-way traffic everywhere / 哪都是双向交通

自行车和摩托车经常（汽车有时）会忽略单行的标志。在高速路的匝道上，看见行人，自行车或摩托车逆向走着是非常常见的，有时在高速路的中间隔离设施旁边也有逆行。在环岛中，很多驾驶员非常讨厌去绕一圈环岛，取而代之的是直接向左转进左边的路。道路标志线基本是被忽略的。举个例子，出租车经常会从只能左转的车道直行，为的仅仅是能超越一些直行车道上的车辆。

很多中国的城市的自行车道和机动车道是分开的。自行车道上一般是自行车，摩托车，有时也有汽车，卡车和行人（还能有什么……）。汽车在机动车道堵车时会走慢车道；而且，他们还会冲着骑车人按喇叭，让他们躲开点儿。

甚至人行道上也会有自行车和摩托车，有时也有汽车。汽车在人行道上也会对着行人按喇叭让他们也躲开点儿……

Lights on! / 开灯！

卡车驾驶员可能并不会在晚上打开他们的车灯，但你必须！打开所有的灯！只要没有其他车辆接近你的话。但是也要注意的是，如果你在白天开着车灯被警察抓到了的话，你是会被罚款的。

看起来好像很少有中国驾驶员知道接近别的车辆时是需要把远光改成近光的。不过在一些小路上，在夜间开车时很危险且无任何乐趣可言的。尽量避免吧！

在夜间开车，一定要小心从路中间走路的行人，而且他们很有可能是，穿着深色衣服还背对车行方向。这也可能是本地驾驶员不愿意调低他们灯光的原因。在乡下，甚至有可能有人睡在路中间。

自行车和摩托车是经常没有任何灯光的。而且他们有时候还可能逆行。

Other oddities / 其他奇怪的行为

右边超车，不管是不是合法，在中国是经常看到的。一个原因是因为，在多车道的路上，总是有车慢慢地行驶在最靠中间的车道上。如果你发现你是跟着这么个慢车，而想要超过去的话，你只有从其右边超车。但是你需要警惕的是，在你右边的车道，很可能有摩托车或畜力车在行驶。

公共汽车驾驶员，和很多小公共驾驶员，与其把他们自己想成是对车上乘客负有责任的专业驾驶员，他们更愿意认为自己是最凶猛的驾驶员。他们很多在乡村公路上根本不理会交通信号灯的存在，并且经常快速转弯；他们不惜借用对向车道来超过路上停着的或缓慢行驶的其他车辆；凭着他们块头大，他们经常强行并线。再说一次——先到先得……如果他碰到了前车的侧面或后面，这个被碰出大坑的车辆还得负责，不管这个撞击是为什么形成的。

New drivers / 新驾驶员

新驾驶员一般都会在车上贴上“实习”标志，但他们水平也是参差不齐。最好是离他们远点儿……因为他们会轻易被交通打倒……